行業新聞

        

        北京車展上,數量多達97款的新能源汽車集中亮相,引發了各界強烈關注。國內外廠商大力投入新能源車研發的現狀,讓我們感覺進入新能源車時代只是咫尺之遙。但實際上,這只是一種表象。

 

        新能源汽車被視作未來汽車發展方向,但我們真正跨入新能源車時代,可能要遠比想象中來得更晚。其中原因多種多樣,但根本來說在于,我們還有太多不明確的地方,這包括配套問題、成本問題、安全問題等等,每一個難題的解決都不可能一蹴而就,沒有捷徑跨越。

 

        對于筆者的觀點,有些人可能會疑惑,通用汽車和日產汽車不是都已宣布2011年將其電動車產品引入中國嗎?國內還有比亞迪、眾泰等企業推出混合動力和電動車產品。不過,幾款新品的上市并不意味著一個時代的到來。目前業界的共識是,只有新能源汽車銷量占到汽車總銷量的10%以上,我們才可以說跨入了新能源汽車時代。考慮到目前國內新能源車每年只有幾百臺銷量的事實,可以看出我們還有很大差距。

 

        實際上,新能源汽車發展到今天,從各大汽車企業推出的產品來看,純粹的技術難題已經解決,接下來主要是成本問題,不過這隨著各國開始明確對消費者購買新能源車進行補貼,加上規模化生產,成本難題也有望解決。

 

        相比之下,新能源車行業標準的建立、充電等基礎設施建設和消費觀念的轉變等方面,存在更大困難,這將是決定新能源汽車時代能否加速到來的關鍵。而這三個方面并不是汽車企業所能把控的。正因為如此,那些被普遍視作新能源汽車領域最有發言權的人———國內外各大汽車制造商的高管———亦不能給出明確的時間表。

 

        在被問到“我們何時能進入新能源汽車時代”時,包括寶馬集團大中華區總裁史登科、東風雪鐵龍副總經理魏文清和日產(中國)董事總經理橋本泰昭,均表示對此很難預測。悲觀者包括馬自達汽車株式會社董事金井誠太認為,預計2020年汽油車將占90%以上,電動車僅能占5%左右。

 

        目前主流的觀點則是,預計未來10年內,我國新能源車比例可達到10%,基本步入新能源車時代。持這一觀點的包括長安汽車董事長徐留平、吉利汽車副總裁趙福全、上海通用總經理丁磊和華晨汽車董事長祁玉民等。如果這種預測屬實的話,我們要在2020年才初步進入新能源汽車時代。

 

        值得一提的是,我國自去年年初開始在13個城市啟動了節能與新能源汽車示范推廣試點,但受制于基礎設施建設,這13個城市新能源汽車示范運行中出現了規劃不到位,投資不足等情況。2009年12月9日,國務院常務會議決定2010年將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個,選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。但直到目前為止,新增城市名單仍未公布,針對私人購買新能源車的補貼亦遲遲未出臺———這再次提醒我們,新能源汽車時代的到來遠沒那么快。

 

                                                                                               來源:新浪汽車網

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