行業新聞

        

   近日,記者獲悉,《輪胎行業準入條件(討論稿)》目前已經下發到行業內有關機構和企業,在征求意見結束后,正式文件近期將會由工信部正式發布。文件將從產業布局、規模、技術裝備、能耗等方面對新建項目提出要求。


   討論稿提到,新建載重汽車子午胎項目產能應達到100萬條以上,輕型載重汽車子午胎項目的產能應達到500萬條以上。現有輪胎產能比較集中的地區如東部沿海將不再設新項目。


   分析人士表示,討論稿對于新建項目規模的要求比較高,顯示了主管部門應對產能過剩的決心,而東部沿海新項目受到限制可能與輪胎出口境況不佳有關。我國輪胎行業的銷量中40%以上用于出口,主管部門希望企業重視國內市場和擴大非洲、南美、東歐、中東、東盟等新興市場。


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汽車五分之一油耗與輪胎有關
   “汽車所消耗的汽油、柴油大概占國家石油消耗的一多半,也是二氧化碳主要排放源,因此減少汽車油耗是節能減排保護環境的重要內容。”青島科技大學教授黃寶琛告訴記者,汽車節能減排與使用的輪胎有很大關系。根據實驗測定,一輛汽車以100公里/小時速度行駛時,用于克服輪胎滾動阻力的燃油消耗約占汽車總油耗的20%,載重汽車甚至達到30%。也就是說,汽車燃油消耗的五分之一以上與輪胎有關。而輪胎滾動阻力每降低7%,便可使汽車燃油消耗降低1%。


   中國是汽車輪胎生產和消費的大國。中國制造的輪胎,在數量上和耗膠量上已是世界第一,但是在技術上大多還比較落后,而且價格只有國外知名品牌的一半左右。拼數量的結果是造成原材料特別是橡膠原料的緊缺。一方面是高價的原料,另一方面是低價的產品,使中國的許多輪胎企業已不堪重負,更無力有大的投入去研發新型輪胎。


   “在低碳經濟越來越受到重視的今天,國家應該出臺相關政策,對像新型輪胎這樣的節能新材料行業予以扶持,我相信中國反式異戊橡膠的產業化,也必然對世界合成橡膠工業和輪胎工業產生深遠的影響。”

 

                                                                    來源:中國輪胎商務網

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